POHÁDKOVÝ ISLAND SE V ZIMĚ MĚNÍ V PAST NA ŘIDIČE

Island je v zimě a na jaře nádherný, ale také tvrdý a nevyzpytatelný. I když má země kolem 12 000 km silnic, v zimních měsících je udržovaných jen asi 5 000 km – především hlavní trasy, jako je Ring Road, okolí větších měst a turisticky důležité oblasti. Všechno ostatní může být zavřené i týdny.

SIlnicii poblíž Þingvelliru zaspal sníh a během minut nebyla vidět vůbec, foto: Roman Pech

Pobřeží vs. vnitrozemí: dvě různé zimy

Zatímco Reykjavík a pobřeží mívají –1 až +5 °C, ve vnitrozemí klesají teploty k –15 až –25 °C.Kvůli tomu jsou všechny F-roads (cesty do vysočiny) mimo léto uzavřené a neprůjezdné.

Hlavní problém ale nebývá ani sníh, ani mráz — nejnebezpečnější je vítr. Nárazové rychlosti 90–130 km/h nejsou výjimkou, a když k tomu přijde čerstvý sníh, vzniká takzvaná „whiteout“ situace: bílá stěna, ve které mizí obzor i silnice.

Detail pneumatiky s kovovými hřeby

Na Islandu bývají pláště u některých aut opatřeny kovovými hřeby, které usnadňují jízdu po ledu. V poslední době od nich ale půjčovny ustupují a spoléhají raději na kvalitní zimní pneumatiky. Hřeby totiž zvyšují hluk a prašnost, což bývá problém hlavně ve městech.

Moje zkušenost: dubnová cesta, která skončila dřív, než začala

I když jsem věděl, že islandské počasí je nevyzpytatelné, zaskočilo mě, jak rychle se může změnit.

Vyjeli jsme z Reykjavíku směrem na Þingvellir. Ráno bylo jen zataženo, sem tam sníh. Silnice byla černá, suchá, přehledná. Po pár kilometrech ale přišel vítr, a s ním vánice, která začala okamžitě zakrývat vozovku.

Za deset minut jsme jeli v bílé mlze. Za dalších deset nebylo vidět ani krajnici. Pak zmizela celá silnice – jen bílé nic mezi dvěma šedými okraji, když vítr na moment ustoupil. Autem pohazovala vichřice a jeli jsme krokem. Stav silnic na road.is se mezitím změnil z „difficult“ na „closed“.

V tu chvíli bylo rozhodnuto. Pokračovat nešlo. Jediné, co dávalo smysl, bylo pomalu se otočit a vrátit se zpět do Reykjavíku, kde počasí stále vypadalo skoro nevinně. Ten den jsme se tak dostali jen k hranici národního parku – dál už vládl Island.

Opuštěná farma v východě ostrova, foto: Roman Pech

Kde se dá v zimě jezdit bezpečněji

• Reykjavík – pravidelně se sype a pluhuje.

• Golden Circle – bývá udržovaný, ale i tady může přijít whiteout, jako jsme zažili my.

• Jižní pobřeží – často sjízdné, ale je tu silný vítr.

• Westfjords – jen pro zkušené řidiče.

• Vnitrozemí (F-roads) – v zimě zcela uzavřené.

  
  

SIlnice s označením F jsou nesjízdné i celé měsíce, foto: vegag.is

Jak se na islandské zimní silnice připravit

• Denně sledujte road.is a vedur.is – patří k tomu, co na Islandu doslova zachraňuje životy.

• Počítejte s tím, že se plány mění – počasí se může během 30 minut převrátit.

• Vybírejte 4×4 auto, a pokud je to možné, větší vůz.

• Nebojte se cesty vzdát — návrat je někdy jediná bezpečná volba.

  
  

Štíty hor ledovce Langjökull pohlcuje sněhová bouře, foto: Roman Pech

Shrnutí

Řízení v zimě nebo brzkém jaru na Islandu je dobrodružství, ale vyžaduje respekt. Silnice mimo pobřeží jsou často zavřené, vnitrozemí je zcela nepřístupné a vítr dokáže „vymazat“ silnici během několika minut.

Ale právě to je kouzlo Islandu — země, která rozhoduje za vás. A pokud to přijmete, může být i krátká cesta jen k Þingvelliru zážitkem, na který se nezapomíná.